bordo
A beira é o compoñente estrutural circular dunha roda. O seu lado interior conéctase ao rodamento do eixe a través de raios, mentres que o seu lado exterior monta directamente o pneumático e asegura a súa posición. Serve como estrutura crítica para transmitir a forza entre o pneumático e outros compoñentes da roda.
Funcións básicas
Asegurando o pneumático
O bordo exterior presenta unha protuberancia en forma de anel-que agarra o talón do pneumático, evitando que o pneumático se desprenda durante o funcionamento. Ao mesmo tempo, o selado axustado entre o talón e o asento do talón garante a estanqueidade do pneumático, evitando a perda de presión.
Transmisión de carga e potencia
Durante o funcionamento do vehículo, a forza motriz do eixe transmítese a través dos raios ata a llanta, despois ata o pneumático, e finalmente engancha a superficie da estrada. Simultaneamente, as forzas de reacción do chan viaxan a través do pneumático ata a llanta, e a través dos raios de volta á carrocería do vehículo, servindo como ponte intermedia para a transmisión da forza.
Mantemento da forma do pneumático
O diámetro e o ancho da llanta determinan directamente as especificacións de montaxe do pneumático. A súa redondez e planitude afectan directamente á uniformidade do parche de contacto do pneumático. As llantas deformadas poden provocar un desgaste irregular dos pneumáticos, vibracións de condución e mesmo perigos para a seguridade.
Acomodo de compoñentes do sistema de freos
Na maioría dos vehículos, os discos de freo están montados no lado interior da llanta. O deseño da llanta debe permitir un espazo libre suficiente para garantir a instalación correcta, a disipación da calor e a funcionalidade dos compoñentes do freo.
Características especiais das llantas de vehículos fóra{0}}de estrada
Os vehículos fóra de-estrada operan en ambientes duros, como terreos lamacentos, superficies de grava e terreos irregulares con cambios significativos de elevación. Soportan cargas substanciais nas rodas, como as que soportan os camións mineiros que transportan decenas de toneladas. En consecuencia, as súas llantas presentan características de deseño distintas en comparación cos estándar dos vehículos-de estrada:
| Dimensión de comparación | Llantas para vehículos de estrada comúns | Llantas para vehículos todoterreo{0}}de estrada |
|---|---|---|
| Material e espesor | Principalmente aliaxe de aluminio (para lixeiros), cun grosor relativamente fino | Feito principalmente de aceiro de alta -resistencia (por exemplo, Q345, aceiro resistente ao desgaste-), cun espesor 2-3 veces superior ao das llantas de vehículos de estrada. Algunhas llantas de vehículos mineiros tamén están "apagadas e reforzadas" para resistir o impacto e o desgaste |
| Resistencia estrutural | Destaca o deseño lixeiro, cunha estrutura relativamente sinxela (por exemplo, llantas dunha-peza) | Adopta unha estrutura ensamblada de varias -pezas (por exemplo, "corpo da llanta + anel de retención + anel de bloqueo"), coas unións ensambladas fixadas mediante parafusos de alta-resistencia; algúns lados internos do bordo engádense con "costelas de reforzo" para evitar a deformación |
| Selado e adaptabilidade | Compatible con pneumáticos tubeless, confiando en asentos de talón para selado | Principalmente compatible con "pneumáticos con cámara" (por exemplo, pneumáticos de sesgo usados habitualmente en vehículos de enxeñería), que requiren un deseño adicional de "ranuras para cámaras de aire"; algunhas llantas engádense con "aneis de retención anti-caídas" para evitar que os pneumáticos se desprendan baixo unha carga pesada ou un golpe |
| Diámetro e ancho | Diámetro menor (14-22 polgadas), ancho moderado | Diámetro maior (24-40 polgadas, por exemplo, llantas de vehículos mineiros) e ancho máis ancho, compatible con pneumáticos de gran-tamaño e carga elevada (por exemplo, pneumáticos de vehículos mineiros cun diámetro de 1,5 metros) |
| Deseño para ambientes duros | Non hai protección especial, só ten que facer fronte á choiva e ao po | A superficie está recuberta cun "revestimento anti-corrosión" (por exemplo, galvanizado, pintura resistente ao desgaste-) para resistir a corrosión e os arañazos de barro e restos de minerais; os bordos do bordo son "redondeados" para evitar danos dos pneumáticos por bordos afiados |
| Peso e custo | Lixeiro (5-15 kg por unidade), custo relativamente baixo | Pesado (50-200 kg por borde de vehículo mineiro), cun custo de 3 a 10 veces o dos llantas de vehículos de estrada, que require un equilibrio entre resistencia e durabilidade |
A nosa empresa está especializada na investigación, desenvolvemento e fabricación de rodas especiais, cunha capacidade de produción anual de 300.000 conxuntos de llantas de aceiro e 200.000 pezas de raios, llantas e aneis de retención. Se precisas mercar llantas de rodas todoterreo-, fai clic no botón de abaixo para contactar connosco. Responderémosche canto antes.